ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਰੌਕਰ

Rocker for wheel loader parts Featured Image

ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ:

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਚੀਨੀ ਐਕਸਸੀਐਮਜੀ zl50gns ਰੋਕਰ, ਚੀਨੀ xcmg lw300fn ਰੋਲਰ, ਚੀਨੀ xcmg lw400fh5 ਰੋਜਰ, ਚੀਨੀ ligong sl40w ਰੋਕਰ.

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਤਪਾਦ ਟੈਗ

ਰੌਕਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਫਾਇਦਾ

1. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਓ
3. ਸਧਾਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਟਾਕ
4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ
5. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ

ਪੈਕਿੰਗ

ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਵਰਣਨ

ਟੈਪੇਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕੈਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਰਾਡ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਬੋਰ ਕੀਤਾ ਗਾਈਡ ਮੋਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਕਲ-ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਅਲਾਏ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਜਾਂ ਕੋਲਡ ਸ਼ੌਕ ਅਲਾਏ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
1) ਸਾਧਾਰਨ ਟੈਪੇਟਸ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਟੈਪਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਉੱਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟੈਪੇਟਸ, ਸਿਲੰਡਰ ਟੈਪਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਪੇਟਸ।ਉੱਲੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਟੇਪੇਟ ਖੋਖਲੇ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਰੋਲਰ-ਟਾਈਪ ਟੈਪਟਸ ਸੰਪਰਕ ਫਾਰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਸਧਾਰਣ ਟੈਪਟਸ ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਟੈਪਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਾਂ ਦਾ ਆਮ ਟੈਪਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
3) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟ ਦੀ ਬਣਤਰ: ਟੇਪੇਟ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਟੈਪੇਟ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਸਤੀਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਦੋਵੇਂ ਮੁਕੰਮਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਨ।ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਟੈਪਟ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਮੋਰੀ ਪਲੰਜਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਦੋਨੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਲੰਜਰ ਦੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਪਟ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਮੱਧ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਪਟ ਨੂੰ ਦੋ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ;ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਥ੍ਰੂ ਚੈਂਬਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
4) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਜਦੋਂ ਟੈਪੇਟ ਬਾਡੀ 'ਤੇ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਗਰੋਵ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਤਿਰਛੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਤੇਲ ਤਿਰਛੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਐਨੁਲਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੀ ਝਰੀ.ਟੇਪੇਟ ਬਾਡੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਤੇਲ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਪਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਟੈਪਟ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟੇਪੇਟ ਐਨੁਲਰ ਆਇਲ ਗਰੋਵ ਨੂੰ ਤਿਰਛੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਖੜੋਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਟੈਪਟ ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਰਲੇ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਮ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪੇਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਟੈਪਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਵਧ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ।ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੈਮ ਬੇਸ ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਤੇਲ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਪੇਟ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਬਸੰਤ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਦੋ ਚੈਂਬਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰੇ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਟੈਪਟ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸਤਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ.ਇਸ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2. ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦਾ ਕੰਮ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਟੇਪੇਟ ਰਾਹੀਂ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਵਾਲਵ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲਚਕੀਲਾ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਇਸਦੀ ਸਾਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਉਪਰਲਾ ਕਨਵੈਕਸ ਬਾਲ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ ਕਨਵੈਕਸ ਬਾਲ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੋਖਲਾ ਡੰਡਾ।ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਹਿਜ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸਟੀਲ ਦੇ ਠੋਸ ਪੁਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਡੁਰਲੂਮਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਠੋਸ ਪੁਟਰ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ;ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਬਾਲ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਅਲੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਦੋ ਸਿਰੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ-ਫਿਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ।ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਪੇਟ, ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਟੈਪੇਟ ਦੇ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਦੇ ਬਾਲ ਸਿਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਨਕੇਵ ਗੋਲਾਕਾਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਕੋਨਕੇਵ ਬਾਲ ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ।
3. ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਇੱਕ ਲੀਵਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦੇ ਪੂਛ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਦੇ ਬਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ;ਦੋ ਬਾਂਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ (ਜਿਸਨੂੰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਰੇਸ਼ੋ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਾਲਵ ਦੀ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਵਾਲਵ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਾਂਹ ਪੁਸ਼ ਰਾਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨਾਲੋਂ 30% ਤੋਂ 50% ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।