ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੋਸਤਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਧਾਰਨਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਹਰੇਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਜੀਬਤਾ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ.ਕਈ ਵਾਰ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਅਕਸਰ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ "ਦੋਸ਼ੀ" ਇਹ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਹੈ!
ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਫੰਕਸ਼ਨ:
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ (ਵਿਤਰਕ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈਕਸਾਗਨ ਸਾਕਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ (ਓਵਰਲੋਡ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ) ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੈ, ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਥਿਰ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ.
ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਹਰੇਕ ਐਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਵੱਲ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। .
ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਅਸਫਲਤਾ:
① ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਅਕਸਰ ਫਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਟਿਊਬਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਿਊਬਿੰਗ ਫਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਜੇ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਓਵਰਫਲੋ ਦਬਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹੱਲ ਕਰੋ!ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚ ਮੁੱਖ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਪਾਈਪ ਦੇ ਫਟਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
②ਖੋਦਣ ਵਾਲਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ।ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਓਵਰਫਲੋ ਵਾਲਵ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਓਵਰਫਲੋ ਦਬਾਅ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੱਲ ਕਰੋ!ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ:
ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਨਟ (C) ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਟ (D) ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁਮਾਓ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੜੀ ਦੇ ਉਲਟ ਘੁੰਮਣ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ ਆਮ ਹੈ (ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਸੰਖੇਪ:
ਉਪਰੋਕਤ ਲੇਖ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਹ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵੀ ਪਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਸਾਰੀ ਗੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਬਹੁਤ ਧੀਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਾਈਪ ਫਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੈ।ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਚੈੱਕ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਨਵੰਬਰ-03-2021