XCMG ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਲਈ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਫੈਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ

XCMG ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਫੀਚਰਡ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਰੋਡ ਰੋਲਰ ਫੈਨ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ

ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ:

ਚੀਨੀ XCMG XS143 ਪੱਖਾ, ਚੀਨੀ XCMG XS123 ਪੱਖਾ, ਚੀਨੀ XCMG XMR303 ਪੱਖਾ
ਚੀਨੀ XCMG XMR403 ਪੱਖਾ, ਚੀਨੀ XCMG XP303S ਪੱਖਾ, ਚੀਨੀ XCMG XS265H ਪੱਖਾ
ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਂਤੁਈ XS395 ਫੈਨ，ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਂਤੁਈ XS365 ਫੈਨ，ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਂਤੁਈ XS225JS ਫੈਨ，ਚੀਨੀ ਸ਼ਾਂਤੁਈ XD143S ਫੈਨ

ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਤਪਾਦ ਟੈਗ

ਪੱਖਾ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਫਾਇਦਾ

1. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਓ
3. ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਟਾਕ
4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ
5. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ

ਪੈਕਿੰਗ

ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਵਰਣਨ

ਪੱਖਾ "ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਗੈਸ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀ ਗਈ ਹਵਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਥ੍ਰਸਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ), ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ (ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ "ਕੋਰ ਇੰਜਣ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਜੋ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਈਪਾਸ ਅਨੁਪਾਤ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬੂਸਟ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀ।

FAN ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 1-2 ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਘੱਟ-ਸਪੀਡ) ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਚਲਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ (ਕੋਰ ਇੰਜਣ) ਦੀ ਗੈਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ। , ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਲੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਆਮ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਕੇਸਿੰਗ ("ਬਾਹਰੀ) ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ duct"). ਇਸ ਲਈ, ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੈਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ ਗੈਸ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੱਖੇ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਟਰਬਾਈਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੱਖੇ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰੀ ਡੈਕਟ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੀਮਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਡੇ ਪੱਖੇ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿੰਡਵਰਡ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 0.3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਈਪਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਉਡਾਣ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਘਟਾਉਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ (ਬਾਹਰੀ) ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਬਾਈਪਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟਰਬੋਫੈਨ ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ।