ਸਿਨੋ ਟਰੱਕ ਚੈਸੀਸ XCMG HOWO ਟਰੱਕ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ

ਸਿਨੋ ਟਰੱਕ ਚੈਸਿਸ XCMG HOWO ਟਰੱਕ ਫੀਚਰਡ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ

ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ:

ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਸੀ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਜੇਐਮਸੀ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚਾਈਨੀਜ਼ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਸ਼ੈਕਮੈਨ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਸਿਨੋਟਰੱਕ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਫੋਟੋਨ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਉੱਤਰੀ ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ISUZU ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਜੇਏਸੀ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ XCMG ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ FAW ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ IVECO ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਚੀਨੀ ਹਾਂਗਯਾਨ ਟਰੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ।

ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਤਪਾਦ ਟੈਗ

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗ੍ਰਹਿ ਕੈਰੀਅਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਫਾਇਦਾ

1. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਓ
3. ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਟਾਕ
4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ
5. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ

ਪੈਕਿੰਗ

ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਵਰਣਨ

ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ, ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਰਬੜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ। ਕਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਕਿਸਮ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ।
ਕਾਰ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਦੂਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਉਸ ਬਸੰਤ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦਿਆਂ ਖੇਡੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਤੱਤ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਸੰਤ ਦੇ cushioning ਲਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਜੁੱਤੇ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।
ਪਰ ਬਫਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਊਰਜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ, ਸਪਰਿੰਗ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਉਤਾਰ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਸੰਤ "ਅਭਰੋਸੇਯੋਗ" ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡੈਪਿੰਗ ਬਣ ਸਕੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਦਮੇ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਵੇ। ਸੋਖਕ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਫੋਰਸ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜਕਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੜਕਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਰਿੰਗ ਬਫਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਊਰਜਾ ਖਪਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਟਰੋਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ। . ਇਸ ਲਈ, ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬਸੰਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਪ੍ਰੰਗ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਅਣਸਪਰੰਗ ਪੁੰਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਲ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖੱਜਲ-ਖੁਆਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ: ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਸੰਤ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਲਚਕੀਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੈਪਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਪਰਿੰਗ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਨਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕੇਗਾ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ + ਬਸੰਤ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਮੁਅੱਤਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕੇ।
ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ