XCMG HOWO ਟਰੱਕ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਟਰੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ

ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ:

ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਸੀ, ਚੀਨੀ ਜੇਐਮਸੀ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਡੋਂਗਫੇਂਗ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਸ਼ੈਕਮੈਨ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਸਿਨੋਟਰੱਕ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਫੋਟਨ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਉੱਤਰੀ ਬੈਂਜ਼ ਲਈ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ISUZU ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ JAC ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ XCMG ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ FAW ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ IVECO ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ, ਚੀਨੀ ਹਾਂਗਯਾਨ ਟਰੱਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ।

ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਤਪਾਦ ਟੈਗ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਫਾਇਦਾ

1. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਓ
3. ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਟਾਕ
4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ
5. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ.

ਪੈਕਿੰਗ

ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਵਰਣਨ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੈਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; ਦੂਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ; ਤੀਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ, ਤੇਲ ਪਾਈਪਾਂ, ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼, ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੈਲਟਸ, ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਯਾਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਨਤੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੂਸਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪਾਂ, ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ: ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਢਾਂਚਾ ਹਨ।
ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਹੁਣ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਚਾ ਸਕੇ; ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (EPS) ਦਾ ਪੂਰਾ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ EPS। ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। EPS ਦੀ ਰਚਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਭਾਗ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ, ਇੱਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਰੀਡਿਊਸਰ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਸਿਧਾਂਤ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਮੋੜ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਰਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ) ਸੈਂਸਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ "ਮਹਿਸੂਸ" ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਾਰਕ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਾਟਾ ਸਿਗਨਲ ਜਿਵੇਂ ਮੋੜਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗੀ। ਖਾਸ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਟਾਰਕ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੈਂਡਬਾਏ (ਸਲੀਪ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਹਾਵਤ ਹੈ, ਦਿਸ਼ਾ ਉੱਡਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੋੜ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।