6. ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਿੰਗ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
7. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗਰੁੱਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ
(1) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਈਂਧਨ ਬਲਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਮੇਲਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਇਸਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
(2) ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਲੀ ਹਵਾ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਜਾਂ ਆਇਲ ਚੈਨਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲੈਂਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਸਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ "ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਟਾਈਲਾਂ" ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਘਾਟ. ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਕਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਗੈਸਕੇਟ 'ਤੇ ਛਾਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਟ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(3) ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵੀ ਆਵੇਗੀ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
(4) ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਵਾਲਵ ਲੀਕੇਜ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(5) ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਪੈਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਨਲੇਟ ਵਾਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
8. ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੀ ਸਤਹ ਮੋਟਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਸਧਾਰਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਤੇਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਲਾਕ ਹੋਣ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ, ਜਾਂ ਤੇਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਜਾਂ ਤੇਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਈਡ ਕਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਸਾਈਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸਿਰਾ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲ ਕੱਟੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੈਸ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਗੰਦਗੀ ਜਾਂ ਲੀਕ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੰਪੈਲਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਗਿਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈਖੁਦਾਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸਆਪਣੇ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਨਵਾਂ ਵੀ ਵੇਚਦੇ ਹਾਂXCMG ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇਅਤੇ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ। ਖੁਦਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ CCMIE ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-16-2024