XCMG Liugong ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਪਾਰਟਸ

XCMG Liugong ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਫੀਚਰਡ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਲੋਡਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਹਿੱਸੇ

ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ:

ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਚੀਨੀ XCMG ZL50GN ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ XCMG LW300KN ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ XCMG LW400FN ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ LIUGONG LW600KV ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ XCMG LW800KV ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚਾਈਨੀਜ਼ SNY6SNY ਬ੍ਰੇਕ, SNY56SNY ਬ੍ਰੇਕ 6H5 ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ SANY SYL953H5 ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਚੀਨੀ LIUGONG SL40W ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ।

ਸਾਨੂੰ ਈਮੇਲ ਭੇਜੋ

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਉਤਪਾਦ ਟੈਗ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਖਾਸ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ.

ਫਾਇਦਾ

1. ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਸਲ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਦੋਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
2. ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਗਾਹਕ ਤੱਕ, ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਓ
3. ਆਮ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਥਿਰ ਸਟਾਕ
4. ਸਮੇਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ
5. ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਮੇਂ 'ਤੇ

ਪੈਕਿੰਗ

ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.

ਵਰਣਨ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਹਰੀ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ, ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਅਤੇ ਰਗੜ ਬਲਾਕ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਟੀਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. SMT-4 ਫਰਨੇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਟਰੈਕਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (ਡਰੱਮ) ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਤਾਪ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਵਿਘਨ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ। ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ, ਪਰ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
"ਘੜਨ" ਦੋ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ (F) ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ (μ) ਅਤੇ ਰਗੜ ਵਾਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਮ ਦਬਾਅ (N) ਦੇ ਗੁਣਨਫਲ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: F=μN। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ: (μ) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ N ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ (ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ) 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਬਲ ਹੈ। ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨ ਗੁਣਾਂਕ ਰਗੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ (μ) ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਤਬਦੀਲੀ ਵਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਨੁਕੂਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸੰਚਾਰ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬਲ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਪੈਡਲ ਫੋਰਸ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪੈਡਲ ਵਿਧੀ ਦੇ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਬੂਸਟ ਦੁਆਰਾ ਵੈਕਿਊਮ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਰਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤਰਲ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਰੇਕ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ "ਪਾਸਕਲ ਸਿਧਾਂਤ" ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਅ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ। “ਪਾਸਕਲ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ” (ਪਾਸਕਲ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੰਦ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਬਾਅ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਲ ਨੂੰ ਵੰਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਫੋਰਸ-ਪ੍ਰਾਪਤ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਾਲ ਲੈਸ: ABS
ABS: ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, "ਐਂਟੀ-ਲਾਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ" ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਗੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟਾਇਰ ਦੇ ਰਗੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਰਗੜ "ਸਥਿਰ ਰਗੜ" ਤੋਂ "ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਗੜ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ. ਟਰੈਕਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਇਰ ਲਾਕਅੱਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਲਾਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਟਾਇਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਆਪ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਸਥਿਤੀ ਕੋਣ, ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ।
ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ "ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ"। ABS ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਵਾਹਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟਾਇਰ ਲਾਕ ਹਨ, ਮਨੁੱਖੀ ਇੰਦਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ABS ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 12 ਤੋਂ 60 ਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ (12 ~ 60 Hz) ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਰੇਸਰਾਂ ਦੇ 3 ਤੋਂ 6 ਵਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
ਸਟੈਪਿੰਗ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ABS ਜੋ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ: ABS ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਨ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਬੈਗ ਦਾ ਸਾਪੇਖਿਕ ਖ਼ਤਰਾ।